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作者:anjyan
最近重看了铁血帝国后半部的部分,想起一件事,就是浮空单位的飞艇问题。
既然有载重达8吨的巨型飞艇,那么就有可能在上面搭载飞机,成为飞行母舰。
譬如强云级,其载重5吨,1600m续航力,此可使其以吊挂搭载的方式,悬挂5架左右的侦察/战斗机,并携带2~3次出击所需的油料与弹药。而这些战斗机可以在空中回收,方法是在上翼支架上方装设两组吊钩,飞艇下方则装设挂架。
以上是以不改动飞艇主要结构的方式来运作。
如果允许重新设计的话,则可以两艘飞艇二合一的方式,建造拥有两具艇身气囊的飞艇,左右并列,相隔大约10米,并于其中以三角钢架相连,中间(或中线偏下)的部分则留出一个长方形舱室,做出前后配置开口的全通甲板,便可让飞机于其中起降。飞行甲板后半部可设数道拦截网,但一般来说较少使用,因为飞艇本身有速度,加上当时双翼战机能以低速飞行之故。
若以两具强云级的飞艇来组成上述的空中母舰,则应该可以拥有30~40米的飞行甲板,可以携带10架左右的战斗侦察机。若以两具赤云级飞艇组成,则可能组成拥有80~100米长的飞行甲板(可能宽15~20米),载重24吨,搭载24架战机实施护航任务。
当然,这些舰载机将以侦察/空战为主要目的。如果要装炸弹的话,则机数就会减少,腾出载重来装炸弹。不过此时亦可考虑空中补给任务的情况。也就是说,以补给飞艇来携带燃油炸弹,经由空中悬吊输送的方式送到飞行母舰上,方法类似海军航舰特遣队的快速补给舰运补方式。
以上的方法其实是将飞艇的任务由第一线撤出,移到第二线,而第一线任务则交由舰载机执行。
当然在目前敌军没有强大空中兵力时,这种方式没有必要或急迫性。然而当敌军同样装备飞艇或战机时,则飞艇将变的十分脆弱,因氢气飞艇极易燃烧爆炸,生存性甚至比小型战机还低。而氦气虽然安全,但那个年代无法大量生产。而若能使用空中母舰的方式,则便可让飞艇停在前线后方约100m的安全地点,或在对地轰炸的场合,停在地面炮火所不能及的高度,并派出战机到前线或低空实施轰炸或与敌方交战。此时既可让飞艇充分发挥其长大航程与运载量的优点,又可避免将其直接投入战火,可使其生存性有飞越性的提升,同时又部会严重降低空军战力。
而战机若与飞艇交战,则战机占有极大优势。飞艇是可以装大量机枪,但是用处不大,首先因为飞艇体积庞大又易燃易爆,因而极易遭命中摧毁。其次,飞艇的庞大气囊将严重遮蔽其机枪射界,换句话说,若战机从其顶上俯冲攻击,则飞艇下部航行舱装备装备的机枪,因其射界遭气囊遮蔽将无用武之地。最后,飞艇之间无法近距离团队作战,因流弹极易命中友军气囊,而只要一发子弹命中,便足以让整架飞艇变成空中的巨大火球。因此飞艇和b-17之类的重轰炸机是没有可比性的。后者战术不能沿用至前者。
当然,在操作舰载机的场合,小型机可能就无法搭载大型炸弹。因此对坚固目标投掷重型炸弹的重轰炸任务,还是得由飞艇执行。但这些飞艇需要以前述舰载机实施护航....
简单来说,空中母舰是男人的罗曼,是架空的王道,所以赶快把他生出来吧
其实主要是生存性的问题。关键在于氢气。
不考虑生存性的话,飞艇的载重、航程都远比飞机强的多。然而当曳光弹发明出来后,飞机取得对飞艇的绝对杀伤力,这里有些资料可供参考:
://./
自1915年1 月19日至1918年8 月5 日,德国出动飞艇208 艘次、飞机435 架次对英国实施空袭,其中飞机空袭52次,飞艇空袭5l次,投弹约300 吨,造成约1300人死亡,3000人负伤。约有80艘飞艇毁于协约国的炮火和风暴。
简单来讲,飞艇出动的51次任务,共208架次,损失就达80艘,伤亡率达38.5%,这种损失是无法承受的,最终使飞艇单位完全退出一线与日间战斗任务。
简单来说,ww1里飞艇和飞机的关系,有点像ww2中战舰与空母的关系。要说攻击威力,战舰当然远远高于空母。譬如ww2时一艘9门16吋炮的战舰可以在1r内发射500枚16吋炮弹,相当于600吨炸弹/1200架次的俯冲轰炸机攻击/24艘大型航母的一次舰载机打击量,但两者交战,前者生存率极低,几乎是一面倒的情况。
而在ww1里,由于引擎技术的因素,不管战斗机、侦察机或轰炸机,航程与载重都很低。譬如令协约国闻风丧胆的红男爵座机fer-dr.i三翼机,其航程却只有200m而已。
附带一提,fer dr.i的空重405g,全备重量584g,速度100,最大高度23000英尺,更有趣的是,它所的燃油容量为16.5 gl (62.45 l) ,也就是不到50g重而已.....
而英国用以对抗的i f1 cmel搭载较多的燃油,全重/空重分别为658g/421g,航程也只有455m而已。
然而航程与载弹量上,飞艇却有绝对优势。譬如ww1里德国的l-30飞艇就拥有61,600lb(28吨)的货物搭载力以及4600mile(7500m)的续航力。这是飞机所无法比拟的,具有同等级能力的飞机甚至要到40年后才真正出现(b-52洲际轰炸机,一次大战飞艇的搭载量与航程居然能和40年后才出现的」超大型喷射轰炸机相比拟,很神奇,但却是事实)。
德国l-30飞艇:
://..d/u/iri/l-30.ml
另一个关键在于ww1里飞艇可以夜航,而飞机做不到。飞艇可以夜航的原因有二,其一,较大的载重足以负担额外的导航人员与较佳的导航系统。其二,强大的滞空能力使其于夜间维持浮空状态等到天明再降落,而当时飞机滞空时间为1~2小时,夜间降落很容易造成极大伤亡。故而ww1中德国屡次于夜间出动飞艇轰炸英国目标。当然这样准确度会严重下降,但问题在于白天飞艇无法在使用曳光弹的战机下生存,故只有选择战机无法起飞做战的夜间出任务。
然而若能把战机与飞艇两者组合起来的话,可以截长补短,避免各自的缺点,发挥各自的优势。譬如飞艇可以载着战轰机到其自力航程所达不到的地方发动攻击。或者反过来看,假如一架航程400m(作战半径为150~200m)的轰炸机,若以飞艇搭载到距离目标50~100m的地方出击,则由于目标距离较近,故可以少装燃油多装炸弹,又或者是在同样的时间之内将出击任务加倍,则总投弹量自然也就加倍。更可以在经过彻夜飞行在黎明出击以增加奇袭性,或于黄昏时出击回收撤退,让敌军无法追击等。
而如果要设定空中航母,还是那个建议,以两艘飞艇左右并联,中间架出飞行甲板与机库(其实就类似洞库基地,漫画基地88里面那个)。然后飞机运载量可简单以整数计算,譬如1吨的载重可操作1架战机/轻轰炸机出击10次,2吨的载重可操作一架中型轰炸机出击5次之类的。然后用飞艇酬载吨数来计算舰载机搭载量。
譬如以前述德国l-30飞艇性能为例,以两具l-30组成的空中母舰,载重量应为56吨。考虑机库甲板乘员武装等必备重量,可假设有40吨可用载重。则可搭载操作40架战机/轻轰炸机,或20架战机与10架中型轰炸机,或10架战机与15架中型轰炸机等。
又,关于您的小说中的飞艇性能数据,可能需要略微修正一下。譬如以德国主力飞艇l-30为例,其仅使用6具240引擎,总共1440,便已有62.2m (100m/r) 的速度与28吨载重、7500m的航程了。即使酬载9吨的齐柏林l4型也只使用3具210引擎而已。建议参照上述网页中的各式飞艇性能... -->>
作者:anjyan
最近重看了铁血帝国后半部的部分,想起一件事,就是浮空单位的飞艇问题。
既然有载重达8吨的巨型飞艇,那么就有可能在上面搭载飞机,成为飞行母舰。
譬如强云级,其载重5吨,1600m续航力,此可使其以吊挂搭载的方式,悬挂5架左右的侦察/战斗机,并携带2~3次出击所需的油料与弹药。而这些战斗机可以在空中回收,方法是在上翼支架上方装设两组吊钩,飞艇下方则装设挂架。
以上是以不改动飞艇主要结构的方式来运作。
如果允许重新设计的话,则可以两艘飞艇二合一的方式,建造拥有两具艇身气囊的飞艇,左右并列,相隔大约10米,并于其中以三角钢架相连,中间(或中线偏下)的部分则留出一个长方形舱室,做出前后配置开口的全通甲板,便可让飞机于其中起降。飞行甲板后半部可设数道拦截网,但一般来说较少使用,因为飞艇本身有速度,加上当时双翼战机能以低速飞行之故。
若以两具强云级的飞艇来组成上述的空中母舰,则应该可以拥有30~40米的飞行甲板,可以携带10架左右的战斗侦察机。若以两具赤云级飞艇组成,则可能组成拥有80~100米长的飞行甲板(可能宽15~20米),载重24吨,搭载24架战机实施护航任务。
当然,这些舰载机将以侦察/空战为主要目的。如果要装炸弹的话,则机数就会减少,腾出载重来装炸弹。不过此时亦可考虑空中补给任务的情况。也就是说,以补给飞艇来携带燃油炸弹,经由空中悬吊输送的方式送到飞行母舰上,方法类似海军航舰特遣队的快速补给舰运补方式。
以上的方法其实是将飞艇的任务由第一线撤出,移到第二线,而第一线任务则交由舰载机执行。
当然在目前敌军没有强大空中兵力时,这种方式没有必要或急迫性。然而当敌军同样装备飞艇或战机时,则飞艇将变的十分脆弱,因氢气飞艇极易燃烧爆炸,生存性甚至比小型战机还低。而氦气虽然安全,但那个年代无法大量生产。而若能使用空中母舰的方式,则便可让飞艇停在前线后方约100m的安全地点,或在对地轰炸的场合,停在地面炮火所不能及的高度,并派出战机到前线或低空实施轰炸或与敌方交战。此时既可让飞艇充分发挥其长大航程与运载量的优点,又可避免将其直接投入战火,可使其生存性有飞越性的提升,同时又部会严重降低空军战力。
而战机若与飞艇交战,则战机占有极大优势。飞艇是可以装大量机枪,但是用处不大,首先因为飞艇体积庞大又易燃易爆,因而极易遭命中摧毁。其次,飞艇的庞大气囊将严重遮蔽其机枪射界,换句话说,若战机从其顶上俯冲攻击,则飞艇下部航行舱装备装备的机枪,因其射界遭气囊遮蔽将无用武之地。最后,飞艇之间无法近距离团队作战,因流弹极易命中友军气囊,而只要一发子弹命中,便足以让整架飞艇变成空中的巨大火球。因此飞艇和b-17之类的重轰炸机是没有可比性的。后者战术不能沿用至前者。
当然,在操作舰载机的场合,小型机可能就无法搭载大型炸弹。因此对坚固目标投掷重型炸弹的重轰炸任务,还是得由飞艇执行。但这些飞艇需要以前述舰载机实施护航....
简单来说,空中母舰是男人的罗曼,是架空的王道,所以赶快把他生出来吧
其实主要是生存性的问题。关键在于氢气。
不考虑生存性的话,飞艇的载重、航程都远比飞机强的多。然而当曳光弹发明出来后,飞机取得对飞艇的绝对杀伤力,这里有些资料可供参考:
://./
自1915年1 月19日至1918年8 月5 日,德国出动飞艇208 艘次、飞机435 架次对英国实施空袭,其中飞机空袭52次,飞艇空袭5l次,投弹约300 吨,造成约1300人死亡,3000人负伤。约有80艘飞艇毁于协约国的炮火和风暴。
简单来讲,飞艇出动的51次任务,共208架次,损失就达80艘,伤亡率达38.5%,这种损失是无法承受的,最终使飞艇单位完全退出一线与日间战斗任务。
简单来说,ww1里飞艇和飞机的关系,有点像ww2中战舰与空母的关系。要说攻击威力,战舰当然远远高于空母。譬如ww2时一艘9门16吋炮的战舰可以在1r内发射500枚16吋炮弹,相当于600吨炸弹/1200架次的俯冲轰炸机攻击/24艘大型航母的一次舰载机打击量,但两者交战,前者生存率极低,几乎是一面倒的情况。
而在ww1里,由于引擎技术的因素,不管战斗机、侦察机或轰炸机,航程与载重都很低。譬如令协约国闻风丧胆的红男爵座机fer-dr.i三翼机,其航程却只有200m而已。
附带一提,fer dr.i的空重405g,全备重量584g,速度100,最大高度23000英尺,更有趣的是,它所的燃油容量为16.5 gl (62.45 l) ,也就是不到50g重而已.....
而英国用以对抗的i f1 cmel搭载较多的燃油,全重/空重分别为658g/421g,航程也只有455m而已。
然而航程与载弹量上,飞艇却有绝对优势。譬如ww1里德国的l-30飞艇就拥有61,600lb(28吨)的货物搭载力以及4600mile(7500m)的续航力。这是飞机所无法比拟的,具有同等级能力的飞机甚至要到40年后才真正出现(b-52洲际轰炸机,一次大战飞艇的搭载量与航程居然能和40年后才出现的」超大型喷射轰炸机相比拟,很神奇,但却是事实)。
德国l-30飞艇:
://..d/u/iri/l-30.ml
另一个关键在于ww1里飞艇可以夜航,而飞机做不到。飞艇可以夜航的原因有二,其一,较大的载重足以负担额外的导航人员与较佳的导航系统。其二,强大的滞空能力使其于夜间维持浮空状态等到天明再降落,而当时飞机滞空时间为1~2小时,夜间降落很容易造成极大伤亡。故而ww1中德国屡次于夜间出动飞艇轰炸英国目标。当然这样准确度会严重下降,但问题在于白天飞艇无法在使用曳光弹的战机下生存,故只有选择战机无法起飞做战的夜间出任务。
然而若能把战机与飞艇两者组合起来的话,可以截长补短,避免各自的缺点,发挥各自的优势。譬如飞艇可以载着战轰机到其自力航程所达不到的地方发动攻击。或者反过来看,假如一架航程400m(作战半径为150~200m)的轰炸机,若以飞艇搭载到距离目标50~100m的地方出击,则由于目标距离较近,故可以少装燃油多装炸弹,又或者是在同样的时间之内将出击任务加倍,则总投弹量自然也就加倍。更可以在经过彻夜飞行在黎明出击以增加奇袭性,或于黄昏时出击回收撤退,让敌军无法追击等。
而如果要设定空中航母,还是那个建议,以两艘飞艇左右并联,中间架出飞行甲板与机库(其实就类似洞库基地,漫画基地88里面那个)。然后飞机运载量可简单以整数计算,譬如1吨的载重可操作1架战机/轻轰炸机出击10次,2吨的载重可操作一架中型轰炸机出击5次之类的。然后用飞艇酬载吨数来计算舰载机搭载量。
譬如以前述德国l-30飞艇性能为例,以两具l-30组成的空中母舰,载重量应为56吨。考虑机库甲板乘员武装等必备重量,可假设有40吨可用载重。则可搭载操作40架战机/轻轰炸机,或20架战机与10架中型轰炸机,或10架战机与15架中型轰炸机等。
又,关于您的小说中的飞艇性能数据,可能需要略微修正一下。譬如以德国主力飞艇l-30为例,其仅使用6具240引擎,总共1440,便已有62.2m (100m/r) 的速度与28吨载重、7500m的航程了。即使酬载9吨的齐柏林l4型也只使用3具210引擎而已。建议参照上述网页中的各式飞艇性能... -->>
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