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图上展示的汽车底盘是二十一世纪沃尔沃公司花了四年时间，耗资110亿美元研制出的可扩展的平台架构，scalableplatformarchitecture，简称spa。追莽荒纪，还得上眼快。
spa是一种模块化的智能底盘，其特点是，无论任何车型尺寸大小均可在同一生产线上共线生产。将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。
简单的说，如果以前的底盘，在上面可以生产出不同外形的拉皮车的话，那么spa平台可不光是拉皮这么简单，它还能实现上下兼容，即从高端的豪华车到紧凑型家庭轿车都能整合在sap这个平台上面。极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。增强整车生产方面的灵活性和生产线柔性。
sap底盘可以像“搭积木”一样，根据汽车不同的外壳形状灵活的变化底盘的结构和大小，跑车可以变，高端豪华轿车可以变，都市suv能变，紧凑型家庭轿车更可以变，总之spa底盘就像一个变形金刚，在它上面可以灵活的加减配置各种不同的组件，以适应不同的市场需求。
而且sap也比传统的汽车底盘在重量上轻了90公斤左右，大大的降低了汽车的油耗，零配件的数量也减少了60%，让汽车的结构变得更简单和可靠。
sap是未来汽车底盘发展的一个方向，所以凌世哲直接把它给拿了出来，现在唯一让凌世哲不确定的是，不知道sap通用化底盘的稳定性是否可靠。虽然沃尔沃汽车以高安全性闻名于世，可凌世哲在前世逛各大汽车网站时，听到不少的车主在抱怨沃尔沃的汽车在高速过弯时表现不是很好。
通用汽车是出了名的稳，作为前通用汽车公司的底盘副总工程师的杨发伟，不知道能不能解决这个问题？凌世哲希望杨发伟给他调校出一个弯道之王的底盘出来。
沃尔沃是欧洲著名的豪车品牌，sap是典型的高级底盘，为了丰富产品线。可不能只有高级底盘才行，于是凌世哲又拿出了大众公司的横置发动机模块化平台(mqb），以及mlb纵置发动机模块化平台和保时捷的msb模块化标准跑车平台的结构图。
除msb外，mqb和mlb属于中级车和高级车平台。不过凌世哲为了保证工艺技术的传承性，没有在mqb和mlb这两个底盘上标明详细的参数，只是一种比较简单的结构草图，里面的空白只有靠杨发伟自己去填充了。
相反sap和msb的图纸就标注了非常详细的参数，同时为了说明这些参数的来历。凌世哲在图上罗列了大量的计算公式，以此来说明为什么要这么设计的原因。
同时拿出来的还有两本书，《智能底盘的设计和调校》、《智能底盘未来的发展方向》，这两本都是从他的笔记本上下载下来的，只是把出版时间和出版单位，以及编辑作者等相关信息给屏蔽掉了，有了这几样东西，相信杨发伟的团队最多三、五年时间就能把智能化底盘搞出来。
看到凌世哲拿出这么多的东西，杨发伟的神经是早已麻木了。加入安布雷拉公司的第一天，就听公司里的同事说过。自己的老板是个外星人，很多令技术人员头疼不已的问题，老板都能拿出行之有效的办法出来，很多时候都还是跨行业的，科技是说出来就出来。
不少人都在私下议论，说老板背后有一群由外星人组成科研队伍，在帮他解决各种技术上难题！
这样的传说有很多，甚至一些北美的八卦小媒体也跟着跑来凑热闹，对凌世哲是不是外星人的问题大谈特谈，结果还令报纸的销量大增。这股风还刮到大洋的彼岸欧洲和香港，成为人们茶余饭后的谈资。
对于这些传言，杨发伟当然是不会相信，不过。自己的这个老板，身上也确实是有着太多的神秘，今天杨发伟算是见识了。
凌世哲没有理会杨发伟心中的想法，他拿出这么多的东西，目的只有一个，尽最大程度的节约成本。
因为飞机和航空发动机。每一项都是一个巨大的吞金巨兽，况且兼并了庞巴迪后还背负高达60亿加元的巨额债务，这三项都是公司巨大的负担，而汽车底盘研制又是项吞金巨兽，如果不开金手指作弊，安布雷拉集团早晚都会被拖垮。
不说别的，以沃尔沃公司为例，当初为了开发sap平台，沃尔沃公司可是花费110亿美元，而大众的mqb更是耗资巨大，在短短的4年的时间里，累计投资就高达500亿英镑，而摩根士丹利估测认为，未来4年内大众还要为mqb平台投资大约700亿美元，这就意味着大众将为mqb平台总共投入上千亿美元巨资。
天啊，mqb只不过是紧凑型的汽车平台，就是这么一个中端车平台，开发资金居然要上千亿美元！是f-22研制费用的3倍，更是沃尔沃sap豪车平台的十倍！不开金手指行吗？
这是凌世哲穿越以来，第二次不计后果的狂开金手指，第一次是为了刀片服务器，这一次是为了汽车平台，就连航空发动机他都没有这么开过（不是不想开，是没得开）。
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图上展示的汽车底盘是二十一世纪沃尔沃公司花了四年时间，耗资110亿美元研制出的可扩展的平台架构，scalableplatformarchitecture，简称spa。追莽荒纪，还得上眼快。
spa是一种模块化的智能底盘，其特点是，无论任何车型尺寸大小均可在同一生产线上共线生产。将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。
简单的说，如果以前的底盘，在上面可以生产出不同外形的拉皮车的话，那么spa平台可不光是拉皮这么简单，它还能实现上下兼容，即从高端的豪华车到紧凑型家庭轿车都能整合在sap这个平台上面。极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。增强整车生产方面的灵活性和生产线柔性。
sap底盘可以像“搭积木”一样，根据汽车不同的外壳形状灵活的变化底盘的结构和大小，跑车可以变，高端豪华轿车可以变，都市suv能变，紧凑型家庭轿车更可以变，总之spa底盘就像一个变形金刚，在它上面可以灵活的加减配置各种不同的组件，以适应不同的市场需求。
而且sap也比传统的汽车底盘在重量上轻了90公斤左右，大大的降低了汽车的油耗，零配件的数量也减少了60%，让汽车的结构变得更简单和可靠。
sap是未来汽车底盘发展的一个方向，所以凌世哲直接把它给拿了出来，现在唯一让凌世哲不确定的是，不知道sap通用化底盘的稳定性是否可靠。虽然沃尔沃汽车以高安全性闻名于世，可凌世哲在前世逛各大汽车网站时，听到不少的车主在抱怨沃尔沃的汽车在高速过弯时表现不是很好。
通用汽车是出了名的稳，作为前通用汽车公司的底盘副总工程师的杨发伟，不知道能不能解决这个问题？凌世哲希望杨发伟给他调校出一个弯道之王的底盘出来。
沃尔沃是欧洲著名的豪车品牌，sap是典型的高级底盘，为了丰富产品线。可不能只有高级底盘才行，于是凌世哲又拿出了大众公司的横置发动机模块化平台(mqb），以及mlb纵置发动机模块化平台和保时捷的msb模块化标准跑车平台的结构图。
除msb外，mqb和mlb属于中级车和高级车平台。不过凌世哲为了保证工艺技术的传承性，没有在mqb和mlb这两个底盘上标明详细的参数，只是一种比较简单的结构草图，里面的空白只有靠杨发伟自己去填充了。
相反sap和msb的图纸就标注了非常详细的参数，同时为了说明这些参数的来历。凌世哲在图上罗列了大量的计算公式，以此来说明为什么要这么设计的原因。
同时拿出来的还有两本书，《智能底盘的设计和调校》、《智能底盘未来的发展方向》，这两本都是从他的笔记本上下载下来的，只是把出版时间和出版单位，以及编辑作者等相关信息给屏蔽掉了，有了这几样东西，相信杨发伟的团队最多三、五年时间就能把智能化底盘搞出来。
看到凌世哲拿出这么多的东西，杨发伟的神经是早已麻木了。加入安布雷拉公司的第一天，就听公司里的同事说过。自己的老板是个外星人，很多令技术人员头疼不已的问题，老板都能拿出行之有效的办法出来，很多时候都还是跨行业的，科技是说出来就出来。
不少人都在私下议论，说老板背后有一群由外星人组成科研队伍，在帮他解决各种技术上难题！
这样的传说有很多，甚至一些北美的八卦小媒体也跟着跑来凑热闹，对凌世哲是不是外星人的问题大谈特谈，结果还令报纸的销量大增。这股风还刮到大洋的彼岸欧洲和香港，成为人们茶余饭后的谈资。
对于这些传言，杨发伟当然是不会相信，不过。自己的这个老板，身上也确实是有着太多的神秘，今天杨发伟算是见识了。
凌世哲没有理会杨发伟心中的想法，他拿出这么多的东西，目的只有一个，尽最大程度的节约成本。
因为飞机和航空发动机。每一项都是一个巨大的吞金巨兽，况且兼并了庞巴迪后还背负高达60亿加元的巨额债务，这三项都是公司巨大的负担，而汽车底盘研制又是项吞金巨兽，如果不开金手指作弊，安布雷拉集团早晚都会被拖垮。
不说别的，以沃尔沃公司为例，当初为了开发sap平台，沃尔沃公司可是花费110亿美元，而大众的mqb更是耗资巨大，在短短的4年的时间里，累计投资就高达500亿英镑，而摩根士丹利估测认为，未来4年内大众还要为mqb平台投资大约700亿美元，这就意味着大众将为mqb平台总共投入上千亿美元巨资。
天啊，mqb只不过是紧凑型的汽车平台，就是这么一个中端车平台，开发资金居然要上千亿美元！是f-22研制费用的3倍，更是沃尔沃sap豪车平台的十倍！不开金手指行吗？
这是凌世哲穿越以来，第二次不计后果的狂开金手指，第一次是为了刀片服务器，这一次是为了汽车平台，就连航空发动机他都没有这么开过（不是不想开，是没得开）。
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